航空燃油危机到底会不会搅黄欧洲人的暑假？欧盟官方表示目前尚未出现短缺，但已做好最坏打算——正在考虑包括动用美国煤油作为备用燃料在内的多种应对方案。

美以与伊朗的冲突以及霍尔木兹海峡的封锁，导致航空燃油价格飙升，并在欧洲旅游旺季投下供应短缺的阴影。

欧盟航空安全局（EASA）预计将于今日发布建议，考虑允许使用美国产的Jet A型航空燃油——目前欧洲因技术原因并未采用这种燃料。

与此同时，欧盟委员会将向成员国概述优化航空燃油使用的可行措施，包括飞机装载方式和机场时刻分配等。

欧洲航空燃油库存情况如何？布鲁塞尔方面多次强调，拥有27个成员国的欧盟目前并未面临航空燃油短缺问题。

"现阶段，这更多是经济和燃料成本问题，而非供应问题，"航空运输专家马泰奥·米罗洛告诉法新社。

但"我们必须考虑供应问题，尤其这不会是我们面临的最后一场危机。"

在中东战争爆发前，欧洲消耗的煤油中约有20%经由已因冲突实质关闭的霍尔木兹海峡运输。

随着价格飙升，多家航空公司，尤其是廉价航空公司，已宣布取消航班。

如果危机持续，布鲁塞尔正准备应对可能的"供应安全问题"，欧盟能源专员丹·约根森周二表示。

"虽然目前还没到那一步，但这种可能性确实存在，"约根森说。

欧盟委员会上周表示将建立"燃料观察站"，追踪欧盟的燃料生产、进口、出口及库存水平。预计该机构将在数日内开始运作。

到目前为止，欧盟一直缺乏对各成员国战略燃料库存的详细概览。

欧洲法律要求各国持有相当于90天净进口量和61天国内消费量的石油库存，但并未区分汽油、柴油或航空燃油等不同产品。

一位欧盟委员会消息人士称，由于缺乏炼油能力，爱尔兰等国面临更大风险，而芬兰等其他国家的准备似乎更充分。

同一消息源还担忧，部分航空公司可能趁危机之机削减不盈利航线。

欧盟今天将宣布什么？

现阶段别指望布鲁塞尔会推出重大新举措。

但欧盟委员会将向各国政府和航空公司阐明，有哪些现有工具可以部署，以确保航空燃油尽可能高效且低成本地使用。

委员会可能会放宽对"加注燃油"的限制——即飞机携带超过必要量的燃油，以避免在其他机场购买更贵的燃料。

还有计划对机场时刻采取临时灵活性措施，防止因燃油成本过高而放弃航班时刻的航空公司，在未来时刻分配中受到惩罚。

如果危机持续，欧盟正考虑由成员国协调行动，释放紧急储备并自愿共享航空燃油。

布鲁塞尔还期待今日EASA就是否适合转向使用美国生产的替代航空燃油提供指导意见。

美国航空燃油能解燃眉之急吗？

美国产的Jet A型燃油与全球其他地区使用的Jet A1型燃油不同，目前在欧洲不被允许使用。

Jet A的冰点更高——这意味着它在长途飞行中抵御极低温度的能力较差。

允许其使用将需要进行监管和物流调整，这可能需要时间。欧盟交通专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯最近表示，目前正在进行评估，之后才会做决定。

尽管如此，欧盟仍希望探索这一选项，一些航空公司正推动在今年夏天就获得临时豁免。

从长远来看，布鲁塞尔还强调需要开发非化石可持续航空燃料（SAF）。

"这场危机应该推动各国对民用和军用航空领域的替代性SAF燃料进行投资，这不仅是为了气候，也是为了能源主权，"米罗洛说。