尽管京畿道高阳市德阳区多个新公寓楼持续入住，首尔地铁3号线长期实施的“偏向旧把拨站方向”的列车调度结构，正让高峰时段的拥堵雪上加霜。特别是高阳市政府与首尔交通公社对列车运行比例存在解读分歧，而昌陵第3期新城也即将入住，这使得交通瓶颈的结构性扩张令人担忧。因此，调整发车比例、减少以旧把拨站为终点站的列车并增加前往大化站方向的列车，以及增开更多班次的需求正被提出。

截至7日，据首尔交通公社和高阳市政府消息，两家机构对3号线的发车比例存在解读差异。高阳市政府报告称，以旧把拨站为基准，前往旧把拨站与大化站方向的列车比例约为3:1；而首尔交通公社坚持认为，就整条线路而言，去往大化站的列车更多。

首尔交通公社一位官员解释说：“以从水西站、梧琴站等地出发的列车为基准，终点站的比例大约是大化方向与旧把拨方向3:2，也就是说更多列车开往大化。”

相反，高阳市政府一位官员则表示：“关于大化方向比例更高的说法与实际运营体验不符。”他补充道，“以旧把拨站为基准，很明显，终点在旧把拨站的列车比例更高。”该官员进一步强调：“发车比例应该基于乘客的实际体验来判断。”

这种调度结构的根源在于该线路的运营方式。3号线采用双系统运营，由首尔交通公社管理旧把拨至纸杻区间，韩国铁道公社管理纸杻至大化区间。此外，由于纸杻车辆基地位于旧把拨站附近，部分列车仅运行至旧把拨站后便返回基地，这进一步维持了终点为旧把拨站的列车高比例。

核心问题在于需求不断增长。根据行政安全部居民登记数据，截至2026年3月，高阳市人口约106万，其中德阳区人口为48.4万，已超过旧把拨站背后的恩平区（约45万）。高阳市的整体需求也已扩大到与首尔段相当的水平。

随着3号线沿线的纸杻、三松、元兴、香洞等地区持续进行土地开发和再开发，铁路需求稳步增长。加上昌陵第3期新城，需求的进一步涌入不可避免。昌陵区目前正在进行最终认购，预计从2027年底开始入住。

高阳市政府一直在向首尔交通公社和韩国铁道公社请求调整发车比例，但未见显著变化。一位高阳市政府官员表示：“目前3号线的列车比例与过去德阳区人口较少时相同。”他补充道，“我们正在持续要求两家机构进行配合。”首尔交通公社一位官员解释道：“由于3号线与韩国铁道公社采用直通运营系统，调度调整需要两家机构协商。”他指出“决定是在综合考虑整条线路的需求和运营条件后做出的。”

专家分析认为，目前的发车系统难以充分反映大化方向列车增长的需求。汉阳大学城市工程系教授高俊浩表示：“要缩短发车间隔，最终需要增加列车数量，这就引出了确保额外车辆的问题。”他补充说，“这不可避免地取决于能够投入多少预算。”高教授强调：“即使是像3号线这样运营方分开的线路，由于可以通过协商调整发车比例，有必要主动提升预计人口增长的外围新城服务等级，而不是等到居民入住后才行动。”