现代汽车集团与韩国航空航天工业公司（KAI）联手，瞄准先进空中交通（AAM）市场。现代汽车多年来一直专注于技术自主研发，但看到丰田等竞争对手与专业航空移动公司合作并逐渐领先，最终决定与KAI合作。

据移动出行行业23日消息，现代汽车集团于8日在首尔良才洞总部签署了“基于航空电动动力系统的未来航空移动飞行器联合开发谅解备忘录”，现代汽车集团副董事长张在勋和KAI社长金钟出出席了签署仪式。

该备忘录包含从飞行器开发到量产的全过程合作内容。KAI负责AAM飞行器，现代汽车集团负责航空电动动力系统开发。据悉，两家公司已开始讨论全球AAM市场趋势和开发方向。

◇ 现代“独立路线”停滞，丰田联手Joby Aviation进入认证流程

AAM被视为现代汽车集团关键的未来业务之一。在2020年拉斯维加斯国际消费电子展上，董事长郑义宣亲自宣布：“我们的目标是尽快完成AAM业务个人飞行器的开发，并在2028年左右实现商业化。”

为推进AAM技术，现代汽车集团从美国宇航局挖来申在元担任首席负责人。2021年，它在美国成立了航空移动开发子公司Supernal，并已投入约1万亿韩元。

然而，六年后的今天，现代汽车集团的AAM业务仍停滞不前。飞行器开发仅停留在概念模型阶段，郑义宣设定的2028年商业化目标实际上难以实现。申在元在去年8月因未取得显著成绩而辞职。

在现代AAM业务停滞之际，与外部移动公司合作的竞争对手却加速前进。一些公司已在认证流程中，眼看就要实现商业化。

丰田从2020年开始向美国AAM初创公司Joby Aviation投资总计8.94亿美元，并稳步推进。今年2月，它派遣了200名丰田生产系统人员到Joby工厂，以加强飞行器量产。

目前，Joby正就其电池动力空中出租车接受美国联邦航空管理局的适航认证。适航认证评估飞行器性能是否达到飞行安全标准，如无问题则颁发认证，基本相当于飞行许可。韩国由国土交通部负责，美国由FAA负责。

丰田和Joby每月生产一台空中出租车。如果今年派往Joby工厂的人员掌握了AAM生产技能，月产量预计明年将增加到四台。

Stellantis也在2021年与Archer Aviation一起进入市场。去年底，它投资6.5亿美元扩建了佐治亚州工厂。Archer负责制造飞行器，Stellantis则负责量产。两家公司据说正在建设基础设施，计划今年在美国和阿联酋启动空中出租车试点计划。

日本零部件制造商Nidec与巴西航空工业公司分拆出的Eve Air Mobility成立了合资公司，生产电动航空动力系统。

◇ 联手KAI，在韩国和美国获取严格适航认证上占优势

行业分析人士认为，现代汽车集团与KAI的合作创造了尽快在AAM市场追赶竞争对手的基础。这是因为进入AAM市场需要通过严格的适航认证程序，而KAI的高技术能力预计在获取认证方面将带来优势。

KAI是韩国唯一一家在民用和军用飞机上都获得适航认证的公司。军用领域包括国产直升机Surion、KF-21战斗机和FA-50。民用方面，KAI通过KC-100获得了适航认证。KC-100是四座小型飞机，采用与FAA相同的标准进行认证。由于韩国和美国之间有双边航空安全协议，在韩国的认证在美国也得到认可。

行业解释称，与法规完善的客机不同，AAM飞行器是垂直起降专用飞行器，属于新产品，需要从设计阶段就满足FAA的安全标准。

一位移动出行行业消息人士表示：“适航认证是非常严格的流程，因为它验证从设计阶段开始的安全性，而不仅仅是检查完成后的飞行器。现代汽车集团与KAI的合作预计将加快其移动出行业务。”