【纽约讯】北美最大的通勤铁路系统面临罢工危机，谈判截止日期临近，工人与资方仍难达成协议。

服务于纽约市东部郊区的长岛铁路（LIRR）已与代表火车司机、机械师、信号工等工人的工会代表就新合同谈判数月之久。

今年9月，特朗普政府曾介入调解，暂时避免了一场罢工。但调解无果而终，双方获得60天缓冲期——截止本周六凌晨12:01——在此期间，工会可合法罢工，或资方可实施停工。此前，工会已被允许采取行动。

代表该铁路系统约7000名员工中近一半人员的五个工会本周发出警告：周六的截止日即将到来。

LIRR是北美最繁忙的通勤铁路，每个工作日运送约25万人次的乘客。LIRR员工上一次罢工是在1994年，持续了约两天。2014年，员工曾险些罢工，但时任州长安德鲁·科莫与工会达成了协议。

负责监管LIRR及该地区其他交通系统的大都会交通局（MTA）表示，将在早晚高峰时段提供免费但有限的穿梭巴士。这些巴士将从指定的LIRR火车站出发，前往纽约市皇后区的地铁站。

州长凯西·霍楚尔呼吁LIRR乘客尽可能居家办公，因为免费巴士主要面向必要岗位员工和无法远程办公的人群。这位民主党州长数月前曾批评LIRR工会的“贪婪要求”可能“破坏当地经济稳定”。

但本周的谈判已出现进展迹象。

几个月前，MTA向工会提议在三年内加薪9.5%，这与该系统中其他工会工人已接受的方案一致。然而，工会坚持要求每年额外加薪6.5%，即四年内总加薪16%。

但周三闭门会议后，MTA首席谈判代表加里·德拉弗森表示，资方向工会提出新方案：在合同第四年实际加薪4.5%。他称，这一提议符合联邦官员的建议，将以一次性支付形式兑现，而非工会要求的逐年加薪。

“双方立场之间的差距并非不可弥合，”德拉弗森在新闻发布会上说，“问题可以简单归结为钱的问题。双方之间不再有任何复杂因素。”

工会发言人凯文·塞克斯周三承认谈判出现“积极进展”，但否认很快达成协议的说法，称其“不切实际”。

“我们希望达成反映生活成本上涨的协议，”他说，“低于此标准等于实际工资削减。”

MTA发言人周四未回应寻求评论的邮件，但工会表示双方预计当晚继续谈判，若仍未达成一致，将于周五重新开会。

来自长岛的个人教练苏珊娜·阿尔贝托表示，她已与曼哈顿客户安排好虚拟授课计划，以应对罢工可能带来的影响。

她认为，即便加薪应基于岗位职责而非一刀切，工会仍可能占据上风。

“MTA会妥协的，他们自己也知道，”阿尔贝托说，“为什么不现在就做，非要等到数百万人被折腾得够呛？”

电工罗布·乌德尔每周至少五天乘坐LIRR，他表示如果铁路停运，他宁愿用掉假期，也不愿应对“噩梦般”的通勤。

作为工会成员，他同情工会对生活成本的担忧，但不赞同他们的强硬策略。

“我理解，生活成本在上涨，等等。”乌德尔在宾州车站等车时说道，“但没必要把所有人当人质。有更好的办法。你这样会影响到太多无辜的人。”