国内大型造船企业今年仅用四个月就完成了约一半的主要订单目标。这主要得益于中东战争持续导致能源供应链重组，油轮和液化天然气（LNG）运输船订单增加。虽然最初有人担心近年来大规模订单累积会导致今年新船市场放缓，但一季度全球新船订单量达到3690万总吨，同比增长67%，保持了增长态势。

◇订单速度比去年更快

据造船行业11日消息，HD现代造船中间控股公司HD韩国造船与海洋工程公司今年已获得94艘船舶订单，总价值108.1亿美元，完成年度目标233.1亿美元的46.4%。相比之下，去年同期获得53艘船舶订单，价值64.9亿美元，完成当时目标的35.9%，今年订单速度明显加快。

三星重工今年截至4月获得17艘船舶订单，价值34亿美元。其中集装箱船订单占30亿美元，完成年度集装箱船目标57亿美元的52.6%。去年同期获得18艘船舶订单，价值26亿美元，完成年度目标98亿美元的27%。在上月底的一季度业绩电话会议上，三星重工表示：“我们有信心今年大幅超额完成集装箱船订单目标。”

韩华海洋未公布年度订单目标，但今年已获得18艘船舶订单，价值32亿美元，与去年同期的14艘船舶、30亿美元订单水平相近。

◇LNG运输船订单同比激增五倍

油轮和LNG运输船是今年订单增长的主要驱动力。HD韩国造船与海洋工程公司在7日的一季度业绩电话会议上解释说：“由于运费坚挺和船舶老化更换需求，油轮订单增加，而LNG运输船、LPG运输船和集装箱船的订单也在持续。”

油轮订单扩大与中东战争后能源供应链重组密切相关。随着原油采购来源和运输航线多样化，运输距离拉长，运输相同数量的货物所需船舶数量增加。受此趋势推动，韩华海洋今年超大型原油运输船（VLCC）订单从去年的6艘增至10艘。

LNG运输船订单也因能源安全和供应链多元化而增加。随着LNG采购来源多样化，运输距离延长的预期增强，加之老旧船舶更换需求进一步推动新船订单。三大造船企业今年LNG运输船订单总计22艘（HD韩国造船与海洋工程公司12艘、三星重工6艘、韩华海洋4艘），较去年同期的4艘激增五倍以上。

下半年，以美国为中心的新LNG项目有望带来更多订单。三星重工一位官员表示：“虽然我们预测今年全球LNG运输船订单约为80艘，但克拉克森将3月份预测值上调至125艘。一季度已有35艘LNG运输船订单，实际订单量可能超出我们的预期。”

◇“上涨趋势预计延续至2028年”

盈利能力也有所改善。这主要得益于低价遗留订单占比下降，而高价船舶订单比例上升。HD韩国造船与海洋工程公司一季度造船部门营业利润率升至16.6%，较上年同期的13.4%提高3.2个百分点。HD现代重工为15.3%，HD现代三湖为18.6%。

三星重工一季度营业利润率为9.4%，较上年同期的4.9%几乎翻倍。虽然略低于上一季度，但公司表示，随着低价订单减少、高利润项目增加，改善趋势将持续。

韩华海洋一季度集装箱船部门营业利润率为18%，是上年同期9.1%的两倍。虽然特种船舶和海洋工程部门出现亏损，但集装箱船部门支撑了整体业绩。韩华海洋将其归因于重复建造提高的生产效率、提前交付和成本节约措施。

由于国内船厂已获得约三年的工作量，它们计划专注于选择性接单，优先考虑船价、交付时间和盈利能力，而非盲目扩大规模。一位行业消息人士表示：“中东局势和全球经济放缓是变量，但受老旧船舶更换、环保法规和LNG项目扩大等因素影响，预计2027至2028年国内船厂的订单流将保持强劲。”