编者按：油价飙升，谁最受伤？答案可能让你意外——不是开豪车的富人，而是那些本就精打细算的低收入群体。纽约联储最新研究揭开了“K型经济”下消费的分化真相：富人依然潇洒加油，穷人却被迫勒紧裤腰带。当能源价格成为日常生活的重压，这种不公平的增长模式正撕裂着社会。本文基于原文数据，为你还原这场无声的消费博弈，看看油价暴涨如何让贫富差距更加刺眼。

周三，纽约联邦储备银行发布研究显示，面对高油价，低收入消费者通过减少购买量来应对，而高收入群体的行为几乎未受成本飙升影响。

事实上，在3月能源价格飙升期间，年收入不足4万美元的家庭在所有收入群体中汽油支出增幅最小。纽约联储研究人员在博客中写道，该群体名义汽油支出仅增长12%，这是消费量削减7%的结果。

相比之下，年收入超过12.5万美元的高收入家庭支出增长了19%，因为他们实际汽油消费量仅减少了1%。

研究人员拉贾什里·查克拉巴蒂、杜·范、贝克·皮尔斯和马克西姆·平科夫斯在博文中指出：“2026年3月，名义和实际汽油消费中的K型消费模式明显显现。”

所谓“K型经济”是疫情后时代的副产品。经济学家表示，收入光谱低端群体的增长远不及富裕同龄人，后者受益于股票和房地产等资产价值飙升。

通胀也是增长差异的主要推手之一。根据劳工统计局数据，自2020年3月疫情首次宣布以来，消费者价格上涨约28%。同期，平均时薪仅增长30%，意味着工资基本持平。

美联储主席杰罗姆·鲍威尔多次指出，当前通胀时期对那些最无力承受高价的人群影响更大。过去五年，价格一直高于美联储2%的通胀目标。

最新美联储研究显示，在油价上涨期间，K型经济的不均衡影响已显著体现。疫情后经济中，能源价格已飙升56%。根据能源信息管理局数据，3月伊朗战争爆发后，汽油价格上涨近1美元/加仑，均价达3.81美元，目前为4.30美元。

纽约联储论文称：“在当前能源价格冲击下，汽油消费中的K型模式比以往更加明显。”研究人员补充道：“高收入家庭仅适度减少实际汽油消费，而支出相比2023年大幅增加。相反，低收入家庭支出增幅小得多，实际消费减少更多，可能通过拼车或改用公共交通来实现。”

研究进一步发现，该趋势与2022年俄罗斯入侵乌克兰时的能源价格飙升方向相似，“尽管当前阶段的消费趋势差距在数量上更大。”

该研究基于2000名受访者数据，发现3月整体汽油支出增长了15%。