【编者按】 油价飙升之下，美国两党再次打起“联邦燃油税暂停”的算盘。看似能给车主省下每加仑18.4美分，但经济学家和财政专家却齐声泼冷水：这点优惠到了加油站，可能只剩10美分左右，够干啥？更扎心的是，这笔钱原本要用于修路架桥，一旦停征，高速公路信托基金本就捉襟见肘的财务状况将雪上加霜。说白了，这种“薄利多销”的安抚政策，既难解百姓燃眉之急，又可能让长远的基础设施建设背上新债。且看这场政治秀如何收场——毕竟，当平抑油价成为政客的“速效救心丸”，真正需要动的手术刀却迟迟没人敢拿。

专家指出，暂停联邦燃油税虽能降低加油站价格，但未必能为消费者带来实质性缓解。

周一，总统唐纳德·特朗普在椭圆形办公室讲话中表示，将"削减"该税项。此前他在接受CBS新闻采访时称，希望"暂缓征收一段时间"。

根据美国能源信息署数据，目前零售汽油和柴油的税费标准为：汽油每加仑18.4美分，柴油每加仑24.4美分。

减征或暂停联邦燃油税需经国会批准，但特朗普表态后，数位共和党议员迅速提出相关动议。

紧随特朗普言论，密苏里州共和党参议员乔什·霍利提出立法草案：若通过，将暂停汽油和柴油联邦燃油税至少90天。"美国工薪家庭急需即时纾困，这项法案正是为此而生。"霍利在声明中强调。

同日，佛罗里达州共和党众议员安娜·保利娜·卢纳在X平台发文，表示本周将在众议院提出暂停联邦燃油税法案。

与伊朗战争爆发后不久，亚利桑那州民主党参议员马克·凯利与康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔于3月提出法案，拟暂停联邦燃油税至10月1日。但该法案至今未获参议院财政委员会通过。

提案之际，美国民众正备战繁忙夏季出行季。据美国能源信息署数据，汽油零售价通常在春季上涨、夏末达到峰值，主要源于需求激增。

但部分政策专家认为，暂停联邦燃油税对加油站的缓解效果有限，反而会加剧长期财政挑战。"这是个没有简单短期解决方案的问题。"税务基金会消费税政策主管亚当·霍弗表示。

白宫与霍利参议员办公室未回应CNBC的置评请求。

什么是联邦燃油税？

根据现行法律，消费者每加仑汽油需支付18.4美分联邦税费，柴油则为24.4美分。各州在联邦税基础上另征州税，税率从阿拉斯加的约9美分到加州的约71美分不等（据税务基金会数据）。截至5月12日，佐治亚、印第安纳、肯塔基、犹他等州已出台州燃油税减免措施。

穆迪首席经济学家马克·赞迪认为，仅暂停联邦燃油税一段时间，能给消费者带来的"缓解非常有限"："18美分经过零售商和分销商抽成后，实际可能只有10到12美分。" 赞迪坦言："美国民众当然会接受，但这只是杯水车薪。我认为这是一种受欢迎的缓解措施，但极其有限且短暂。"

自2月28日伊朗战争爆发以来，油价已上涨50%。据美国汽车协会数据，周二全国汽油均价为每加仑4.50美元。其他数据显示，石油及汽油等精炼产品价格飙升已冲击整体经济，加剧家庭预算压力，低收入家庭尤受冲击。密歇根大学备受关注的消费者调查显示，伊朗战争导致的油价飙升令5月消费者信心指数跌至新低。

联邦燃油税还用于公路建设与维护。"这确实是相对较小的纾困措施，但财政代价是真实的。"税务基金会霍弗指出，联邦燃油税每年贡献数十亿美元收入，但高速公路信托基金已愈发难以覆盖日益增长的基建项目成本。"该基金在自身项目融资方面已严重入不敷出。"

Bankrate金融分析师、注册财务规划师斯蒂芬·凯茨表示，任何消费者受益都可能被这些基础服务的风险抵消："停征燃油税无疑能在短期内通过降低加油站价格帮助消费者，但也会对用于道路维修及其他相关服务的税收收入产生负面影响。"