编者按：最近，特斯拉把“无人驾驶出租车”这出大戏唱到达拉斯和休斯顿，股价跟着涨，投资者信心爆棚。然而，路透社的记者们亲自下场体验后，却发现这出戏远没那么光鲜：等车等得心焦，下车地点让人怀疑人生，甚至还得穿过脏乱的天桥徒步赶往终点。号称“全球都能开”的技术，在落地城市却像个蹒跚学步的婴儿。这不仅暴露了特斯拉从“造车狂魔”转型成“AI巨头”的现实差距，也让人好奇：马斯克画的饼，什么时候才能真正上桌？本文就来扒一扒这场华丽宣言下的真实体验。
达拉斯，5月12日讯——上月，特斯拉宣布将其自动驾驶出租车业务扩展至达拉斯和休斯顿。一些投资者为此欢呼，认为这显示CEO埃隆·马斯克正加速推动这家电动汽车制造商转型为AI驱动的无人驾驶技术巨头。
然而，路透社记者近日在这两座城市亲身体验了特斯拉的自动驾驶出租车后，发现它们仍处于测试阶段。服务存在长时间等待，有时甚至完全叫不到车。部分行程的下车点，离乘客的目的地远得离谱。
对此，特斯拉未回应置评请求。
记者在达拉斯的一个周一下午体验这项服务时，花了近两个小时才完成了一段本该只需20分钟的车程——从南卫理公会大学校园到达拉斯市政厅，沿主要高速公路南下大约5英里（约8.05公里）。
下午4点55分，记者在特斯拉Robotaxi应用上叫车（操作方式类似Uber），但系统提示“服务需求极高”。与此同时，Uber显示只需等待8分钟即可上车，车程22分钟可达市政厅。
在接下来的半小时内，记者持续尝试叫车，却不断看到“高需求”提示或“附近无可用车辆”。经过36分钟的搜索，终于有一辆车显示可用，但等待时间长达19分钟。
“任何地方都能用的技术”
特斯拉市值高达1.6万亿美元，是其他任何汽车制造商的五倍以上。这一估值很大程度上源于投资者坚信该公司将很快部署庞大的自动驾驶出租车车队。马斯克曾表示，特斯拉的自动驾驶技术“任何地方都能用”，并批评Alphabet旗下的Waymo过于谨慎，总是在进入新市场前进行高精地图绘制和大量测试。
去年7月，马斯克曾预测，到2025年底，特斯拉的自动驾驶出租车将覆盖美国一半人口。但截至目前，该服务仅局限于达拉斯、休斯顿和奥斯汀，而奥斯汀是特斯拉去年6月启动首个自动驾驶出租车试点的城市。
4月22日特斯拉发布第一季度财报后，多位分析师表示，自动驾驶出租车的扩张速度慢于预期。马斯克在财报电话会议上称，公司正采取“谨慎态度”，以避免人员伤亡事故。
达拉斯下车难
记者试图前往达拉斯市政厅，在终于等到车后，车辆并未选择通往市中心的主干道北中央高速公路，而是花了近35分钟在普通街道绕行。最终，车辆把记者扔在一个停车场，离市政厅还需步行15分钟。
记者按下车内的“支持”按钮后，客服回应说该区域“受限”，尽管这是特斯拉上月在其社交媒体上发布的达拉斯服务区域地图的一部分。“我们仍在测试阶段，”客服说道。
记者随后又尝试前往市中心其他两个地点。每次，应用都显示车辆会将乘客送至距离目的地约15分钟步行路程的位置。一次前往市中心农贸市场的行程中，自动驾驶出租车把记者丢在高速公路对侧，并建议他步行穿过堆满垃圾、弥漫着尿骚味的天桥下通道。
另一次行程中，车辆在连续四次尝试左转失败。这个路口位于高速出口匝道前，设有“禁止驶入”标志——这种不寻常的路口似乎让车辆困惑。车辆径直前行，后右转绕回街区，却屡屡错过左转机会。
记者向远程协助人员描述了情况。很快，车辆终于成功完成了左转。
在休斯顿，特斯拉选择在西北部一个小型郊区运营自动驾驶出租车。另一名路透社记者近日在工作日晚间尝试了该服务，只成功叫到一次车。当她第二次尝试叫车时，显示同一辆车在13分钟路程外，但应用随后取消了行程。
接下来的30分钟里，她试图寻找其他车辆，却一辆也没有。最终，她叫了Uber前往目的地。
奥斯汀服务参差不齐
即使在特斯拉已运营近一年的奥斯汀，顾客有时仍会经历超过半小时的等待。据奥斯汀官员近期幻灯片演示，特斯拉在该市约运营50辆车。相比之下，Waymo在奥斯汀的车辆超过250辆。
奥斯汀部分特斯拉自动驾驶出租车的前排乘客座位上，仍坐着人类安全监控员。特斯拉表示已增加奥斯汀全无人驾驶车辆的数量，但未提供具体数字。
路透社记者4月在奥斯汀进行了为期三周的观察，每天早8点至晚8点共8次追踪特斯拉自动驾驶出租车的等待时间。约半数情况下等待时间超过15分钟，超四分之一的检查中等待时间至少25分钟。在27%的情况下，根本叫不到车。
据奥斯汀警察局总督察威廉·怀特（负责该市无人驾驶车辆安全）介绍，特斯拉在奥斯汀未发生过重大交通事故，也未收到交通罚单。自去年8月以来，特斯拉已向美国国家公路交通安全管理局上报了15起在奥斯汀的交通事故，无人驾驶车辆运营商即使对轻微事故也需要上报。大多数事故未造成人员受伤，其中一起涉及有人被送医治疗。
与其他无人驾驶车辆运营商不同，特斯拉要求监管机构将所有事故信息予以保密。
怀特称，特斯拉通常能积极响应城市的询问。但他指出一个担忧：特斯拉自动驾驶出租车倾向于忽略限速标志。在去年的测试中，他多次注意到车辆会以比限速高5英里/小时的速度行驶。怀特说，公司告诉他，为跟上交通流量，这样的行驶更安全。但怀特回应称：“我们绝不主张你们编程让车辆超速。”
